Una bomba neumática de pistón con una relación de 60:1 alimentada con 7 bar de aire de planta suministrará fluido a aproximadamente 420 bar — suficiente para mover grasa para rodamientos de rueda refrigerados a través de 30 metros de línea de media pulgada sin un motor eléctrico en todo el circuito. Esa sola relación explica por qué, décadas después de que los accionamientos eléctricos de frecuencia variable supuestamente las hicieran obsoletas, las bombas reciprocantes accionadas por aire siguen dominando las salas de lubricación, las áreas de disolventes clasificadas ATEX y las celdas de dosificación de adhesivos en plantas de automoción y de maquinaria pesada.
Esta guía desglosa el principio de funcionamiento, la arquitectura de componentes, los cálculos de dimensionamiento y el marco de mantenimiento que necesita para especificar, integrar y resolver problemas de bombas neumáticas de pistón con confianza.
Puntos clave
- Principio básico: El aire comprimido actúa sobre un pistón de accionamiento grande que impulsa un pistón de fluido más pequeño — la presión de salida se amplifica en proporción a la relación entre las superficies.
- Relaciones típicas: 5:1 para aceites ligeros hasta 75:1 para grasa pesada y selladores; con 7 bar de aire de entrada, eso abarca aproximadamente 35–525 bar de salida de fluido.
- Ámbito ideal de uso: Servicio intermitente, zonas peligrosas (ATEX), medios de alta viscosidad y aplicaciones de mantenimiento de presión en parada.
- Compensación: La eficiencia energética es del 10–20% frente a más del 60% de las alternativas eléctricas — se paga en aire comprimido por la seguridad y la simplicidad.
- Controlador de MTBF: La calidad del aire (condición FRL) es el factor individual más importante en la vida útil del motor neumático; el aire húmedo o sucio es la causa principal número 1 de fallas prematuras.
Por qué las bombas neumáticas de pistón siguen dominando la transferencia de fluidos de servicio pesado
El problema de ingeniería que resuelven
Considere una sala de mezcla de pintura que manipula recubrimientos a base de xileno, o un sistema de lubricación en un sitio minero que dispensa grasa NLGI-2 a -10 °C. En ambos casos, un motor eléctrico supone una infracción normativa o un riesgo de mantenimiento. Una bomba neumática de pistón ignora ambos problemas: no hay fuente de ignición, no hay sobrecarga térmica y simplemente se detendrá a mitad de carrera y mantendrá la presión cuando la válvula aguas abajo se cierre.
Para quién es esta guía
Responsables de planta, ingenieros de mantenimiento y especialistas en compras que evalúan la tecnología de bombas de pistón para integración en líneas de producción, lubricación centralizada o modernización de sistemas de manejo de fluidos. Se asume conocimiento práctico de neumática y esquemas hidráulicos.
Lo que se llevará consigo
Una comprensión clara del ciclo de operación alternativo, los modos de falla a nivel de componente, una metodología de dimensionamiento de cinco pasos y un marco de mantenimiento vinculado a objetivos realistas de MTBF entre 3,000 y 10,000 horas de operación.
¿Qué es una bomba neumática de pistón?
Una bomba neumática de pistón es una bomba de desplazamiento positivo que utiliza aire comprimido actuando sobre un pistón de accionamiento grande para mover alternativamente un pistón de fluido más pequeño. La presión de salida del fluido se amplifica en proporción a la relación entre las áreas superficiales de ambos pistones, lo que permite que presiones moderadas de aire de taller generen una salida de clase hidráulica.
Desplazamiento positivo frente a bombas dinámicas
A diferencia de las bombas centrífugas (dinámicas), que intercambian caudal por presión mediante la velocidad del impulsor, las bombas de desplazamiento positivo entregan un volumen fijo por ciclo independientemente de la resistencia aguas abajo. Esto significa que la presión aumenta hasta que la bomba se detiene, se abre una válvula de alivio o falla algo, por lo que las bombas de pistón siempre deben ir acompañadas de un alivio de descarga o de un accionamiento tolerante a la detención.
El principio de amplificación de la presión
La ley de Pascal nos indica que la fuerza es igual a la presión multiplicada por el área. Si el pistón de aire tiene diez veces el área del pistón de fluido, la misma fuerza se concentra en una décima parte del área del lado del fluido, produciendo diez veces la presión. Por lo tanto, una bomba 10:1 alimentada con 7 bar de aire entrega aproximadamente 70 bar de presión de fluido, menos las pérdidas por fricción y ciclo.
Componentes principales de una bomba neumática de pistón
La sección del motor de aire
Este es el conjunto superior: un pistón de accionamiento de gran diámetro, una válvula de distribución de aire que alterna el suministro entre las cámaras superior e inferior y un mecanismo piloto (normalmente retenciones magnéticas o disparadores mecánicos) que señala el final de carrera.
La sección hidráulica (fluido)
El conjunto inferior alberga el pistón de fluido, una camisa de cilindro endurecida y los sellos de empaquetadura principales. La elección del material de sellado — PTFE para disolventes agresivos, Viton para aceites calientes, UHMWPE para lodos abrasivos — determina la compatibilidad química y la vida útil más que cualquier otra especificación individual.
Válvulas de retención y válvula de pie
Las válvulas de retención de entrada y salida, de bola o de asiento, garantizan el flujo unidireccional durante cada carrera. La válvula de pie en la entrada de succión suele ser el primer componente en obstruirse en servicios con medios sucios y es el sospechoso habitual cuando una bomba cebada pierde repentinamente caudal.
Mecanismo de inversión
Una válvula de carrete o corredera cambia el aire entre cámaras al final de cada carrera, impulsada por la presión piloto de un mecanismo de disparo. La formación de hielo aquí — causada por la expansión del aire combinada con aire de suministro húmedo — es la causa clásica de las paradas a mitad de carrera.
Tabla de referencia de componentes
| Componente | Función | Materiales comunes | Modo de fallo típico |
|---|---|---|---|
| Pistón del motor neumático | Acciona el movimiento alternativo | Aluminio anodizado | Desgaste de la junta tórica, rayado |
| Pistón de fluido | Desplaza el medio de proceso | Acero inoxidable 316, recubrimiento cerámico | Fuga por el sello |
| Válvulas de retención | Control de flujo unidireccional | Esferas de SS/carburo, asientos de PEEK | Obstrucción por residuos, vibración |
| Válvula de distribución de aire | Cicla el flujo de aire | Carretes de latón, polímero | Congelación, contaminación |
| Empaquetaduras/sellos | Aislamiento de cámara | PTFE, Viton, UHMWPE | Hinchamiento químico, extrusión |
Cómo funcionan las bombas neumáticas de pistón: el ciclo de operación paso a paso
Etapa 1: carrera descendente — el aire entra en la cámara superior
El aire comprimido se canaliza por encima del pistón de accionamiento, empujándolo hacia abajo. En el lado del fluido, se abre la válvula de retención de entrada inferior y el medio de proceso es aspirado hacia el cilindro, mientras que la válvula de retención de descarga superior permanece cerrada por la presión de línea situada por encima de ella.
Etapa 2: señal de fin de carrera
A medida que el pistón alcanza el final de su recorrido, un disparador mecánico o un retén magnético desplaza la válvula piloto. Esa señal piloto acciona el carrete principal de distribución de aire de una posición a otra.
Etapa 3: carrera ascendente — descarga del fluido
El aire se suministra ahora por debajo del pistón, y la cámara superior se ventila a la atmósfera. La válvula de retención de entrada inferior se cierra bruscamente, la válvula de retención de descarga superior se abre y el fluido es expulsado bajo la presión amplificada definida por la relación de la bomba.
Etapa 4: reinicio del ciclo
El ciclo se repite a una velocidad determinada por la demanda aguas abajo — normalmente 20–60 ciclos por minuto bajo carga de trabajo. Cuando la línea de descarga alcanza el punto de ajuste (por ejemplo, una válvula de dispensación cerrada), la contrapresión equilibra la fuerza de accionamiento y la bomba se detiene sin riesgo, manteniendo la presión de forma indefinida.
Configuraciones de simple efecto frente a doble efecto
Las bombas de simple efecto descargan fluido solo en una carrera, lo que produce una pulsación pronunciada y un caudal medio menor. Los diseños de doble efecto descargan tanto en la carrera ascendente como en la descendente, reduciendo a la mitad la amplitud de la pulsación y duplicando aproximadamente el caudal al mismo ritmo de ciclo — la opción estándar para aplicaciones de dispensación o transferencia continua.
Comprensión de las relaciones de presión y las curvas de rendimiento
Lectura de una especificación de relación
Una bomba etiquetada 30:1 producirá 30 bar de presión de fluido por cada 1 bar de suministro de aire, en condición de bloqueo (caudal cero). La presión de trabajo real durante el ciclo siempre es inferior debido a la fricción, la resistencia de los sellos y las pérdidas de ciclo — espere entre 85–92% del valor teórico.
Compromiso entre caudal y presión
Las curvas de rendimiento de las bombas neumáticas de pistón descienden: a medida que aumenta la contrapresión, la velocidad de ciclo disminuye porque se necesita más presión de aire para superar la resistencia del fluido en cada carrera. Especifique siempre en el punto de trabajo, no en el punto de bloqueo.
Rangos típicos de salida por relación
| Relación de la bomba | Entrada de aire (bar) | Salida de fluido en condición de bloqueo (bar) | Aplicación típica |
|---|---|---|---|
| 5:1 | 7 | 35 | Transferencia de aceite ligero, dosificación de baja viscosidad |
| 10:1 | 7 | 70 | Grasa, transferencia de fluido hidráulico |
| 30:1 | 7 | 210 | Lubricantes de alta viscosidad, selladores |
| 60:1 | 7 | 420 | Grasa pesada, asfalto, adhesivos |
| 75:1 | 7 | 525 | Inyección especializada de alta presión |
Escenarios de aplicación en maquinaria industrial
Sistemas de lubricación para CNC y líneas de ensamblaje
Los sistemas de lubricación progresiva centralizada o de doble línea suelen utilizar bombas de grasa de 30:1 o 50:1 para alimentar decenas de puntos de lubricación en una célula de producción. El comportamiento de parada y mantenimiento es ideal: la bomba rellena el colector, se detiene y solo vuelve a ciclar cuando una válvula dosificadora se activa.
Transferencia de productos químicos y solventes
Las zonas ATEX Zona 1 y Zona 2 — salas de pintura, áreas de adhesivos y recuperación de solventes — suelen prohibir motores eléctricos sin carcasas Ex costosas. Una bomba de pistón neumática es intrínsecamente segura por diseño, y solo requiere tuberías unidas entre sí y una vía de fluido con puesta a tierra.
Dosificación de pintura, adhesivos y selladores
Una presión de parada constante se traduce directamente en un ancho de cordón y una geometría de abanico de pulverización consistentes. Los diseños de doble efecto con supresores de picos integrados son estándar en cabinas de pulverización automatizadas.
Integración con unidades de potencia hidráulica
Las bombas de pistón neumáticas suelen complementar las bombas de engranajes y los motores cicloidales en sistemas de potencia híbridos — por ejemplo, cargando un acumulador del circuito piloto durante el tiempo de inactividad de la máquina mientras una bomba de engranajes principal de la serie HGP o CBK gestiona el circuito de trabajo. Las válvulas de control direccional y las válvulas de alivio en el circuito compartido aíslan las dos fuentes de presión.
Bombas de pistón neumáticas frente a alternativas: ventajas y desventajas
| Ventajas | Limitaciones |
|---|---|
| Intrínsecamente seguro — sin riesgo de ignición eléctrica | Eficiencia energética de 10–20% frente a más del 60% en el caso eléctrico |
| Se detiene bajo contrapresión sin daños ni sobrecalentamiento | Requiere aire comprimido limpio y seco — FRL es innegociable |
| Control de velocidad infinito mediante un solo regulador de aire | La pulsación a menudo requiere amortiguadores aguas abajo |
| Maneja bien medios abrasivos y de alta viscosidad | Niveles de ruido de 75–85 dB(A) a plena tasa de ciclo |
| Bajo costo inicial y reparación mecánica sencilla | Congelación del motor neumático en entornos húmedos sin secador |
Comparación cara a cara
| Criterio | Pistón neumático | Bomba de engranajes eléctrica | Pistón accionado hidráulicamente |
|---|---|---|---|
| Eficiencia energética | Baja–Media | Alta | Media |
| Seguridad en zonas ATEX | Excelente | Requiere motor certificado | Bueno |
| Comportamiento en caso de bloqueo | Seguro, mantiene la presión | Se sobrecalienta o se activa la protección | Válvula de alivio requerida |
| Presión máxima | Hasta ~500+ bar | Moderado | Muy alto |
| Intervalo de mantenimiento | 2,000–5,000 hrs | 5,000–10,000 hrs | 3,000–6,000 horas |
| Costo inicial | Bajo–Medio | Medio | Alto |
Dimensionamiento y especificación: un marco de adquisición
Paso 1: Defina las propiedades del fluido
Determine la viscosidad en centipoise a la temperatura de operación (no a 20 °C — la grasa fría puede ser hasta una orden de magnitud más espesa), la gravedad específica, la abrasividad y la compatibilidad química total con los elastómeros y los metales en contacto con el fluido.
Paso 2: Calcule el caudal y la presión requeridos en el punto de uso
Sume las pérdidas en la línea, la altura de elevación y la caída de presión de la válvula de dispensación al requisito del punto de entrega. Un tramo de 30 metros de línea de ¾ de pulgada que maneje grasa NLGI-2 puede añadir fácilmente 40–80 bar de pérdida de presión por sí solo.
Paso 3: Ajuste la relación a la oferta de aire disponible
Elija la relación para que la presión del fluido de trabajo se entregue al 60–80% del suministro máximo de aire, dejando margen. Luego verifique que la salida SCFM del compresor supere la demanda máxima de la bomba en al menos 20–30%.
Paso 4: Verifique el ciclo de trabajo y las expectativas de MTBF
La operación continua 24/7 frente a la dispensación intermitente cambia drásticamente la vida útil real del sello. Una bomba clasificada para un ciclo de trabajo del 30% que funciona de manera continua verá su MTBF reducido a la mitad o peor.
Paso 5: Confirme el cumplimiento de las normas
Verifique la trazabilidad de fabricación ISO 9001, el marcado CE para el mercado de la UE y la categoría ATEX (normalmente II 2G para la Zona 1) cuando la instalación lo requiera. Solicite el certificado — una afirmación en una hoja de datos no es una prueba.
Consideraciones sobre el costo total de propiedad
Costos de consumo de aire
Una regla general útil: suministrar la misma energía hidráulica por medios neumáticos cuesta aproximadamente 4–8× más en electricidad en el compresor que lo que consumiría una bomba accionada directamente por electricidad. Para aplicaciones de bajo ciclo de trabajo, esto es trivial; para la transferencia continua, domina el cálculo del TCO.
Mantenimiento y piezas de repuesto
El costo anualizado está determinado por la sustitución del kit de sellos, la reconstrucción de las válvulas de retención y las revisiones periódicas del motor de aire. Los diseños modulares con componentes estandarizados compatibles con OEM reducen drásticamente el tiempo medio de reparación.
Impacto del tiempo de inactividad y del MTBF
El costo real rara vez es la pieza — es la línea detenida. Disponer de un kit de servicio para cada bomba crítica normalmente se amortiza la primera vez que evita una parada de dos turnos esperando a un mensajero.
Escenarios de ROI
El sistema neumático destaca en servicio intermitente, zonas peligrosas, medios de alta viscosidad y aplicaciones en las que el comportamiento de parada y retención sustituye a un lazo de control. Pierde frente a un servicio de agua similar a 24/7 y de alto caudal en entornos seguros, donde una bomba eléctrica centrífuga o de engranajes recuperará su mayor coste inicial en cuestión de meses.
Mejores prácticas de instalación e integración
Preparación de aire: unidades FRL
La dimensionación del filtro, regulador y lubricador no es opcional. La causa más común de fallo prematuro del motor neumático es un aire de entrada contaminado o húmedo. Especifique una filtración mínima de 5 micras, un regulador dimensionado para el SCFM máximo sin caída de presión y un lubricador ajustado para la frecuencia de ciclo de la bomba.
Montaje y aislamiento de vibraciones
Los montajes rígidos transmiten la pulsación a la estructura y la tubería circundantes. Los aisladores elastoméricos o un bastidor de patín dedicado con conexiones de tubería flexibles prolongan de forma significativa la vida útil de los instrumentos aguas abajo.
Amortiguadores de pulsación y supresión de picos
Añada un amortiguador de tipo vejiga dentro de 10 diámetros de tubería del puerto de descarga en cualquier aplicación que alimente una pistola de recubrimiento, un medidor o un dispensador de precisión. Dimensione la precarga a aproximadamente 60–80% de la presión de trabajo de la línea.
Consideraciones del lado de succión
Con medios viscosos, diseñe siempre para succión inundada si es posible. La elevación por succión con grasa fría es una receta segura para la cavitación, el desgaste del sello y las falsas incidencias de "pérdida de cebado".
Modos de fallo comunes y solución de problemas
La bomba se detiene a mitad de carrera
Generalmente, formación de hielo en el motor neumático, una válvula de distribución contaminada o un suministro de aire que cae por debajo de la demanda máxima. Revise el estado del recipiente FRL, verifique la presión de suministro mientras la bomba está en ciclo y caliente el motor neumático para diagnosticar hielo.
Ciclos erráticos o sin salida
Una válvula de retención de entrada o salida defectuosa, sellos de fluido desgastados que permiten el bypass o una fuga de aire más allá del pistón de accionamiento. Aíslelo tapando la descarga y observe el ciclo — una bomba que cicla libremente con la descarga bloqueada tiene sellos de fluido defectuosos.
Consumo excesivo de aire
Casi siempre bypass a través de empaquetaduras de fluido desgastadas; la bomba realiza más ciclos por unidad de fluido suministrado, consumiendo aire.
Pulsación y golpe de línea
Amortiguador de tamaño insuficiente o ausente, o traqueteo de la válvula de retención por una línea de succión resonante. Añada o vuelva a presurizar primero el amortiguador.
Tabla de referencia rápida de solución de problemas
| Síntoma | Causa probable | Primera acción |
|---|---|---|
| No arranca | Baja presión de aire en la entrada | Verifique el punto de ajuste del regulador FRL bajo carga |
| Funciona pero no sale fluido | La válvula de pie está atascada o ha perdido el cebado | Inspeccione la válvula de retención de succión y vuelva a cebar |
| Cicla sin carga | Derivación del sello de fluido | Reconstruya la sección de fluido |
| Se congela en el motor de aire | Aire húmedo, alta frecuencia de ciclo | Agregue un secador refrigerado, aumente el tamaño de la línea de aire |
| Golpeteo fuerte | Cavitación o desgaste de las válvulas de retención | Reduzca la altura de succión; inspeccione los asientos de las válvulas de retención |
Programa de mantenimiento y planificación MTBF
Inspecciones diarias / semanales
Drene el recipiente del filtro FRL, verifique la presión de suministro bajo carga operativa y revise la bomba para detectar fugas visibles de aire o fluido. Esta rutina de cinco minutos detecta la mayoría de las fallas antes de que se conviertan en paradas.
Servicio trimestral
Rellene o verifique el lubricador, compruebe el par de apriete de los elementos de fijación externos (la vibración afloja los elementos de fijación tras miles de ciclos) e inspeccione los filtros de succión.
Revisión anual
Sustitución completa del kit de sellos, inspección y reconstrucción de la válvula de retención, y mantenimiento de la válvula de distribución de aire. Presupueste una revisión completa por año para bombas de servicio continuo, y cada dos a tres años para unidades de servicio intermitente.
Integración de mantenimiento predictivo
Los contadores de ciclos simples y los transductores de presión en línea que alimentan una plataforma CMMS de la planta convierten un programa de mantenimiento reactivo en uno predictivo. El seguimiento de la tendencia del conteo de ciclos frente al volumen entregado revela la derivación de los sellos mucho antes de que se convierta en una fuga visible.
Errores comunes que evitar
Subdimensionamiento del suministro de aire
La capacidad SCFM del compresor debe superar la demanda máxima de la bomba en un 20–30%, medida en la entrada de la bomba bajo condiciones de trabajo, no en la descarga del compresor. Los tramos largos de línea de aire de tamaño insuficiente privan silenciosamente de aire a la bomba.
Ignorar las tablas de compatibilidad de fluidos
La elección incorrecta de elastómero destruye los sellos en pocas semanas. Cruzar cada material en contacto con el fluido, incluidos los asientos de la bola de retención, con el medio real, los aditivos y los disolventes de limpieza utilizados en los ciclos de purga.
Operar en servicio continuo bombas con clasificación de servicio intermitente
Una bomba con una clasificación de ciclo de trabajo del 30% llevada al 100% normalmente verá reducido su MTBF a la mitad o más. Especifique la clasificación de servicio en función de la demanda realista en el peor de los casos, no de la demanda promedio.
Omitir el FRL
Una falsa economía. El ahorro en un filtro–regulador–lubricador se pierde la primera vez que se reconstruye un motor neumático congelado, y la falla siempre ocurrirá a mitad del turno.
Descuidar la pulsación de descarga
La pulsación daña los caudalímetros aguas abajo, los transductores de presión y los accesorios roscados. Añada un amortiguador durante la puesta en marcha; instalar uno posteriormente, después de que los instrumentos se hayan aflojado por la vibración, es un trabajo mucho mayor.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la vida útil típica de una bomba neumática de pistón?
Espere entre 3,000–10,000 horas de funcionamiento entre revisiones mayores, según el ciclo de trabajo, la abrasividad del medio y la calidad del aire. Las bombas para servicio intermitente con aire limpio que manejan aceites lubricantes suelen superar las 10,000 horas; el servicio con lodos abrasivos puede estar por debajo de 3,000.
¿Puede funcionar en seco una bomba neumática de pistón?
Sí, por lo general sin daños — una ventaja significativa frente a los diseños centrífugos que dependen del fluido para la refrigeración y la lubricación de los cojinetes. El funcionamiento prolongado en seco puede, con el tiempo, acelerar el desgaste de los sellos, pero un evento de pérdida de cebado no destruirá la bomba como ocurriría con una centrífuga.
¿Cuánto aire comprimido consume una bomba neumática de pistón?
El consumo de aire es aproximadamente proporcional a la frecuencia de ciclo y al desplazamiento del pistón de accionamiento. Una bomba de grasa de tamaño medio con relación 30:1 que cicla a 40 carreras/min normalmente consume entre 15–30 SCFM a 7 bar; consulte la curva del fabricante para el punto de trabajo específico.
¿Cuál es la diferencia entre una bomba de pistón y una bomba de diafragma?
Las bombas de pistón alcanzan una presión mucho mayor (hasta 500+ bar frente a aproximadamente 8 bar para las bombas de diafragma AODD estándar) y manejan mejor los medios de alta viscosidad. Las bombas de diafragma son más sencillas, autocebantes a mayores alturas de aspiración y mejores para fluidos sensibles al cizallamiento o con partículas a presión moderada.
¿Las bombas neumáticas de pistón cuentan con certificación ATEX?
Muchas sí — busque la marca en la placa de características, normalmente en el formato II 2G para atmósferas de gas de Zona 1. La certificación requiere materiales específicos, construcción conectada a tierra y operación sin chispas documentada; que una bomba sea "accionada por aire" no la hace automáticamente conforme a ATEX.
¿Pueden manejar lodos abrasivos?
Sí, con la especificación adecuada: pistones de fluido recubiertos de cerámica o de acero inoxidable endurecido, bolas y asientos de retención de carburo de tungsteno, y empaques de UHMWPE prolongan drásticamente la vida útil en servicio abrasivo. El acabado estándar de SS se desgastará rápidamente.
¿Cómo integro una bomba neumática de pistón con una unidad de potencia hidráulica existente?
Trate la bomba neumática como una fuente de presión secundaria que alimenta, a través de una válvula de retención, el circuito compartido — normalmente en un colector de pilotaje, un puerto de carga de acumulador o una línea auxiliar de bajo caudal. Coordínela con la descarga de la bomba principal de engranajes mediante válvulas de control direccional, y coloque siempre una válvula de alivio en la rama neumática dimensionada por debajo de la capacidad nominal del componente aguas abajo más débil.
Conclusión y próximos pasos
Resumen: cuándo las bombas neumáticas de pistón son la elección adecuada
El punto ideal es inconfundible: instalaciones en zonas peligrosas, medios de alta viscosidad, ciclos de trabajo intermitentes y aplicaciones que se benefician del comportamiento inherente de paro y mantenimiento de carga. Fuera de ese rango, una bomba de engranajes o centrífuga accionada eléctricamente suele ofrecer un mejor coste de vida útil.
Lista de verificación de especificaciones antes de comprar
- Fluido: viscosidad a la temperatura de operación, compatibilidad química, abrasividad.
- Caudal: demanda máxima y promedio en el punto de uso, incluidas las pérdidas de línea.
- Presión: presión de trabajo en la entrega, además de la elevación y la caída de la válvula de dispensado.
- Suministro de aire: SCFM y presión disponibles en la entrada de la bomba bajo carga.
- Entorno: temperatura ambiente, humedad, clasificación de zona ATEX.
- Certificación: ISO 9001, CE, categoría ATEX según lo requiera la instalación.
Hable con Olive Branch Hydraulics
Si está especificando una nueva bomba de pistón neumática o integrando una en un circuito híbrido junto con bombas de engranajes, válvulas direccionales o válvulas de alivio, podemos ayudarle a agilizar el trabajo de dimensionamiento. Cada unidad que enviamos se fabrica bajo ISO 9001 con pruebas previas al envío al 100% en bancos de presión y caudalímetros calibrados, sin excepciones.
Próximas acciones:
- Solicite una evaluación de compatibilidad — envíe las especificaciones de su fluido, caudal, presión y entorno, y le devolveremos una relación de bomba y un paquete de sellos adaptados.
- Solicite una cotización directa de fábrica para bombas de pistón compatibles con OEM, bombas de engranajes HGP/K3V/CBK, motores cicloidales BM/BMR o válvulas multivía y direccionales con configuraciones de puertos P/T estándar SAE.
- Consulte sobre la integración de sistemas híbridos — bombas de pistón neumáticas combinadas con nuestra gama de bombas de engranajes y válvulas para circuitos piloto, carga de acumuladores y skids de lubricación centralizada.
Envíenos su hoja de especificaciones o la placa de características de su bomba actual y le responderemos con una propuesta compatible para instalación directa, respaldada por nuestra documentación completa de pruebas.
